冬季行车时，许多司机朋友们都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的尴尬情形，以及跨地区长途行驶，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动的烦恼。

　　遇到这样的问题该怎么办?车主们通常解决此类“烦恼”的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否 切实可行，是否能从根本上解决问题呢?记者就此问题采访了中国环境科学研究院大气所的韩应健教授。

　　韩教授指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识上的误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后， 须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油 重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，从而带来以下问题。

　　首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧 大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又有危险性，应杜绝此种错误做法。

　　同时，消费者也普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时就能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能的不了解造成的。衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的z高温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的z高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为4℃(柴油能通过滤网的z低温度)，其凝点是0℃ (柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝点为-10℃，其滤点为-5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

　　专家建议，在气温骤降时，使用柴油防凝剂是z好的解决办法，选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌，像进口的品牌豪特柴油防凝剂性能就比较不错。